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　　很显然，中秋与国庆前夜未能提振航通达能。跟着航运旺季干与尾声，现货运价抓续下落，集运欧线期货市集堕入新一轮暴跌。周二（9月26日）集运欧线期货主力合约波及跌停，价钱照旧跌破了上市挂牌价，波及773.6元，收盘暴跌9.99%，收报773.7元BetAmerica，和谐四个往畴昔下落。而远月合约EC2406和EC2408也接踵封住了跌停板。

　　现时的欧线集装箱运价难以笼罩其疲态，现货市集的价钱抓续下落，这也平直对集运期货价钱施加了压力。臆测欧洲商品需求将链接保抓低迷，改善的迹象并不显然，这将链接连累集运期货市集。此外，由于短少有余的货量支抓，船公司照旧遴荐愈加激进的要领，如停航等，来削减有用运力。据马士基最新论说指出，本年国庆黄金周时刻停航的比例可能创下历史新高，并且由于需求的抓续恶化，停航情况有可能进一步加重。

　　动作集运欧线市集的坚苦监测盘算推算，SCFIS（上海集装箱集商议中心）欧线指数下落至704.62点，较上月下降了9.7%。这是自2022年11月以来的最大月度跌幅，激勉了市集闲居真贵。

　　在需求方面，欧洲经济的抱怨导致了对商品的需求低迷，这在短期内难以有显然改善的迹象。绝顶是动作欧洲经济火车头的德国，其制造业指数的施展尤为疲软。这一抓续的衰败趋势意味着集运欧线市集可能会抓续承压，需求抱怨将是一个抓续存在的问题。

　　运力供给方面，尽管船公司书记了一系列运力管控要领，但与好意思线停航比较，欧线的停航举措较为和蔼。巴拿马运河的干旱问题导致一些超大型集装箱船只只可部署在欧线，这些船只的运营资本较高，因此船公司不肯意闲置它们。这导致了欧线上的供给多余问题，并未能有用支抓运价。

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　　另外，现货集装箱运价指数已和谐五周下落，此前和谐六周强盛高涨。本周现货运价下降了5.2%，至每圭臬40英尺集装箱（FEU）1479好意思元。上周运价下落了7%。

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　　说明Drewry的追踪盘算推算，从上海到洛杉矶的现货运价下降了3%，至2104好意思元，而从上海到纽约的运价下降了4%。上周，从上海到洛杉矶的运价下降了4%，而从上海到纽约的运价下降了11%。

　　巨匠集装箱市集谍报公司Linerlytica示意，“集装箱运眼下降的速率比预期快，旺季运量疲弱和主要市集的供应多余严重连累了运价，直至11月之前险些莫得逆转的契机。航运公司难以削减供应仍然是最大的挑战，绝顶是好意思国东海岸和地中海的运力运用率下降，这两条航路的运价在往时一周急剧下落。”

　　臆测后市，现货市集仍将保抓疲软阵势。面前，集装箱运价抓续下探的主要原因在于需求疲软，而束缚增长的运力供给加重了这一下行趋势。因此，臆测欧线集运期货价钱将链接靠近下行压力。

旺季收尾，现货运价大跌

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　　把握中国传统中秋与国庆佳节，关于集装箱航运公司来说，Intertops情况看起来不太乐不雅。旺季的能源照旧缓缓申斥，并且正本有限的能源也正在流失。现货运价正在跌入失掉区域。

　　一般而言，货柜航运的旺季，集合在7月到10月BetAmerica，每每7月、8月最旺，9月小旺季，10月则是旺季收尾。因此，第三季每每是货柜航运一年中赢利最佳的一季。

　　法国航运数据分析机构Alphaliner本周示意，货运价链接下滑，受到需求不及和束缚加多的运力的压力。

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　　Linerlytica示意，集装箱市集相貌抓续恶化，运价抓续下滑，尽管航运公司通过取消航班次来收尾运力供应，但面前仍然莫得看到10月份运价反弹的迹象。

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　　截止上周四（9月21日），亚洲-北好意思西海岸航路的Freightos波罗的海逐日指数 (FBX) 现货评估在往时一个月下落了16%，至每FEU（以长度为40英尺为海外计量单元的集装箱，简称“40英尺柜”）1712好意思元。FBX亚洲-北好意思东海岸评估价钱较往时一个月下落13%，至每FEU 2662 好意思元。

每FEU现货价。蓝线：中国-西海岸。

绿线：中国-东海岸。

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（图表起原：FreightWaves SONAR）

　　亚洲到欧洲航路也出现了两位数的回落。

　　航运分析公司Vespucci Maritime首席实施官Lars Jensen示意，“关于北欧来说，自2018年头以来，咱们曾未见到过如斯低的现货运价，其时该水平曾一霎下落两周。要看到现货运价更抓续地处于如斯低致使更低的水平，咱们必须回到2015年底和2016年头的价钱战时的最低点。”

　　寰球集装箱运价指数（Drewry World Container Index,WCI）数据裸露，欧洲买卖的施展致使媲好意思国买卖更差。WCI的现货指数在8月17日达到最高点。自那以后，从上海到荷兰鹿特丹的WCI评估下落了34%。从上海到意大利热那亚的现货价钱下降了27%。

每 FEU 现货价蓝线：上海-纽约。

绿线：上海-洛杉矶。

紫线：上海-热那亚。橙线：上海-鹿特丹。

（图表起原：FreightWaves SONAR）

　　截止9月21日，WCI上海-洛杉矶指数自8月17日以来下落了11%，为每FEU 2104好意思元。并吞时间，WCI上海-纽约指数下落了18%，为每FEU 2900好意思元。

　　面前现货水平跌至协议水平。在本年7月和8月的时刻，跟着横跨太平洋的现货水申雪弹出奇年度协议水平，海运公司看到了一些晨曦。航运公司高管示意，在年度协议接头中他们莫得锁定失掉的运价，这意味着要是现货运价出奇协议运价，那么现货业务将归附盈利。

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　　关连词，说明航启动业分析机构Xeneta的数据，亚洲-东海岸买卖的现货运价与协议运价之间的溢价在往时一个月内大幅下滑。

　　Xeneta的数据裸露，截止8月15日，亚洲-东海岸买卖的短期（现货）运价比弥远（协议）运价越过每FEU 580好意思元。

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　　关连词，面前的情况迥然相异。截止9月21日，短期运价仅比弥远运价越过每FEU 77好意思元。（在亚洲-西海岸航路上，现货与协议之间的溢价仍然相对较大，每FEU 283好意思元。）

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以好意思元计价的每FEU现货与协议价钱

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（图表起原：Xeneta）

8月15日，我院召开2023年上半年破产管理人履职报告会，我院破产审判团队及20余名破产管理人代表参会。会上，破产审判团队介绍了我院今年上半年审理案件基本情况及破产管理人基金、“执转破”等制度建设情况。各破产管理人就工作开展中存在的问题及下一步工作计划做履职报告。随后，与会人员围绕破产案件提质增效问题进行深入交流。与会人员表示，此次会议加强了各方交流沟通，有利于提升工作效率，加快破产案件办理。

　　横跨巴拿马运河的亚洲-东海岸买卖的现货市集恶化关于海运公司Zim来说令东谈主担忧BetAmerica，该公司首席财务官Xavier Destriau公开承认现货航运价钱的下落情况可能会让现货价高于协议价的情况发生变化。咱们仍然特殊严慎。横跨太平洋买卖的最近改善将抓续多久还不了了。是否会出奇10月如故未知数。